Канны 2026: частные джеты ухудшают углеродный баланс
В 2023 году 644 рейса частных джетов связали аэропорт Канны‑Мандельё за двенадцать дней фестиваля, что составило примерно 4,8 килотонны CO2. 79‑й Каннский кинофестиваль откроется 12 мая 2026 года под председательством жюри Пака Чан‑ука, и расхождение между официальной коммуникацией и независимыми данными никогда не было так хорошо задокументировано.
Ежегодно публикуемый фестивалем углеродный баланс для 2024 года составляет около 48 600 тонн CO2‑эквивалента, по сравнению с 49 100 тоннами в 2019 году, его официальной отправной точкой. Четыре года измерений — примерно 1 % реального снижения. Контраст с заявленными обязательствами очевиден: экологическая хартия нацелена как минимум на сокращение на 21 % к 2030 году.
Цифра в 4,8 килотонны для Канн 2023 не взята из материалов активистской НПО. Она исходит из исследования Стефана Гёсслинга, Андреаса Хумпе и Жорже Кардозу Лейтао, опубликованного в ноябре 2024 года в Communications Earth and Environment, том 5, статья 666 (группа Nature). Исследователи насчитали 644 движения самолетов между 16 и 27 мая 2023 года в Канны‑Мандельё и на соседних площадках.
Только за первую неделю выбросы превысили 900 000 кг CO2 при 386 движениях, согласно резюме, подготовленному RSE Magazine. Авторы помещают Канны в мировую таблицу: из пяти крупных событий, проанализированных в исследовании (Канны, чемпионат мира в Катаре, WEF в Давосе, Super Bowl, COP28), фестиваль занимает третье место по числу судов, уступая Super Bowl 2023 в Аризоне и COP28 в Дубае.
В тоннаже соотношение другое. Super Bowl 2023 показывает 1,5 килотонны CO2 для своих частных джетов, то есть примерно в три раза меньше, чем Канны. Чемпионат мира в Катаре 2022 достигает 14,7 килотонн, то есть примерно в три раза больше. Канны занимают среднюю позицию, которая раздражает: слишком заметные, чтобы оставаться незамеченными, и слишком географически сконцентрированные, чтобы уйти за аргументом «разбавления».
Официальные обязательства и их реальное воплощение
Страница «для планеты» фестиваля перечисляет длинный список: официальная флота на 100 % электрическая, 40 000 бесплатных поездок за одно издание на общественном транспорте, дематериализация, снизившая печатную продукцию на 79 %, частота красной дорожки сокращена на 66 % для экономии 1 400 кг материала, эко‑взнос в 20 евро без НДС на аккредитованного, собравший 4,1 млн евро в 2021–2025 годах. Фестиваль также получил сертификацию ISO 20121 в мае 2025 года на три года.
Всё это документировано, проверяемо и ограничено одной цифрой, которую сам фестиваль признаёт: более 90 % выбросов приходится на транспорт участников. На этом направлении власть фестиваля невелика. Режиссёр из Сеула не поедет туда на поезде. А продюсеры, арендующие Falcon в Ле Бурже, не просят разрешения у Круазет.
Результат ясно зафиксирован в докладе Гёсслинга: за четыре года внутренние меры фестиваля привели примерно к 1 % сокращению совокупных выбросов. Официальная цель — минус 21 % к 2030 году — потребовала бы снижения на 10 300 тонн CO2 по сравнению с эталоном 2019 года. При текущем темпе траектория недостижима без радикальных изменений в транспорте.
Прецедент South Pole: углеродная компенсация, которую разорвали
В течение одиннадцати лет фестиваль поручал компенсацию углеродных выбросов компании South Pole, швейцарскому лидеру рынка, по контракту, оценённому в 380 000 евро, согласно расследованию, опубликованному Heidi.news в мае 2023 года. Это партнёрство разорвалось на фоне скандала Kariba, связанного с зимбабвийским проектом, центрированным в расследовании Follow the Money и Disclose. Реально предотвращённые там выбросы были втрое меньше заявленного объёма, что в итоге затронуло весь портфель оператора.
Фестиваль объявил о расторжении контракта. Три года спустя официального пресс‑релиза с именем преемника я не нашёл. Обращения коллег в 2024 и 2025 годах остались без конкретного ответа по этому вопросу: организация уклончива. Текущая страница по экологии упоминает «экологические проекты», финансируемые эко‑взносами, не называя оператора, ответственного за кредиты.
Это брешь в повествовании. Аргумент компенсации, позволявший Каннам заявлять о «нейтрализации» части следа, лишился опоры. И пока вопрос остаётся публично неразрешённым, сомнение заменяет гарантию.
Почему Франция стала главным полем деятельности
Канны не падают с неба. Франция — страна ЕС с наибольшим числом полётов частных джетов: 383 100 тонн CO2 в 2022 году и рост на 93 % по сравнению с 2021 годом, согласно докладу Greenpeace, подготовленному совместно с CE Delft и Cirium и опубликованному в марте 2023 года. В масштабах Европы в 2022 году было зарегистрировано 572 806 полётов, рост на 64 %.
Более половины этих рейсов покрывают расстояния менее 750 км. В мировом масштабе 47,4 % перелётов на частных джетах составляют поездки менее 500 км, по данным исследования Гёсслинга. Иными словами, это расстояния, на которые поезд во Франции идёт от двух до пяти часов. По данным Vert.eco, поезд Париж—Ницца влечёт примерно в 65 раз меньше выбросов CO2, чем самолёт гражданской авиации, и примерно в 25 раз меньше на пассажира, чем частный джет на том же маршруте. Extinction Rebellion с другой методологией называет коэффициент в 1000 между джетом и поездом. В публичном дискурсе сосуществуют оба порядка величины в зависимости от выбранных для сравнения баз.
Маршрут Париж—Ницца, кстати, входит в четырёх самых загруженных в Европе по частным джетам наряду с Париж—Лондон, Ницца—Лондон и Париж—Женева. Приезды на фестиваль сильно влияют на нагрузку, но это всего лишь сезон в сверхсконцентрированной авиационной экономике. В мировых масштабах примерно 256 000 человек пользуются такими самолётами — это менее 0,003 % взрослых, со средним состоянием около 123 миллионов долларов, согласно данным, приведённым phys.org на основе исследования.
Яхты — менее обсуждаемая «слепая зона»
Рядом с полосой есть бухта. Novethic зафиксировал 41–44 роскошные яхты в Порт Канто во время фестиваля 2023 года, с суммарным потреблением около 71 тонны CO2 в час и 26 700 литров дизеля в час для всей флоты. Эти цифры чувствительны к точному составу флота в конкретный год, но порядок величины за 2023 год задокументирован.
По этому пункту у организации фестиваля нет полномочий. Яхты не аккредитуются и не управляются Круазет. Но они составляют ту же медийную картину, и их след прибавляется к балансу частных джетов, не входя в официальные 48 600 тонн, которые охватывают организованное мероприятие, но не его роскошную экосистему.
Официальная арифметика сравнивает 2024 и 2019 годы и делает вывод о стабилизации. Она скрывает полезное разложение: доля транспорта выросла пропорционально, потому что остальные статьи (энергия на площадке, питание, отходы, бумага) сократились. Иными словами, фестиваль улучшается в тех сферах, где он контролирует процесс, и остаётся заложником там, где контроля нет.
20 мая 2023 года активисты Extinction Rebellion, ANV‑COP21 и Attac поставили на рулёжной дорожке аэропорта Канны‑Мандельё радиоуправляемые машинки в знак протеста против концентрации частных джетов во время фестиваля. Изображение облетело редакции. Три года спустя вопрос остаётся в тех же терминах, но с более твёрдыми данными и по‑прежнему узким полем для манёвра.
Тех, кто ищет более широкую перспективу по стратегиям экологической коммуникации, может заинтересовать наш разбор гринвошинга в десяти конкретных примерах, который перекрывает несколько приёмов, используемых пресс‑службой фестиваля. По вопросу общего подъёма деловой авиации во Франции досье о декарбонизации мобильности 2026 года ставит соотношения поезд—самолёт в национальную траекторию. И в международной плоскости COP31 в Анталии вернёт обсуждение ответственности самых богатых слоёв в мировом углеродном балансе.
Остаётся простой вопрос, который организаторы публично не решили за десять дней до открытия: кто теперь финансирует углеродную компенсацию фестиваля и по какой методологии?
Источники и упоминания
Festival de Cannes, Pour la planète
Festival de Cannes, Charte environnementale
Gössling, Humpe, Leitão, Communications Earth and Environment, vol. 5, art. 666 (2024)
phys.org, Private jet carbon emissions soar (nov. 2024)
RSE Magazine, Festival de Cannes vs Super Bowl vs Coupe du monde
Greenpeace, Vols en jet privé : niveaux record en France et en Europe (mars 2023)
Novethic, Cannes, festival du greenwashing
Heidi.news, Cannes sacrifie sa collaboration avec South Pole
Follow the Money, South Pole Kariba
Vert.eco, Cannes, lieu privilégié des jets, hélicoptères et yachts
Salsigne : ce que le tribunal a jugé contre l’État
Jugement n° 2301018 : injonction au préfet de l’Aude, astreinte refusée, crue de 2018 et риск par l’air écartés. Où en sont l’appel и le план 2025‑2030.
Locacil : l’écocide poursuivi, écarté, ce que dit le текст
Le gérant de Locacil est condamné en первой инстанции à Strasbourg le 2 septembre 2026, écocide écarté : le dispositif selon la presse, puis le текст.
Fibre Excellence à Saint‑Gaudens : le dossier chlorates
Arrêté d’urgence du 9 janvier, вода ограничена dans 32 communes jusqu’au 20 janvier, usine à l’arrêt depuis avril : le dossier chlorates de Saint‑Gaudens.