### Мэриленд активно переходит на электрические школьные автобусы: преодолевая вызовы в пути к экологической устойчивости
Мэриленд является одним из ведущих штатов в США, стремящихся к переводу школьного автопарка на электрические автобусы. В последние годы было выделено миллионы долларов из государственного и федерального бюджета, что позволило запустить сотни электрических автобусов в ряде школьных округов.
Наблюдатели позитивно оценивают переход на экологически чистые автобусы, отмечая их прессу на загрязнение окружающей среды и пользу для здоровья детей. С другой стороны, вызовы, стоящие перед этой инициативой, включают недостаточную инфраструктуру для зарядки, механические неисправности и высокие первоначальные расходы, достигающие 400 тысяч долларов за автобус.
Федеральные налоговые льготы на покупку электрических школьных автобусов, введенные при администрации бывшего президента Джо Байдена, постепенно сокращаются на фоне новых законопроектов, подписанных президентом Дональдом Трампом. Белый дом охарактеризовал проекты чистой энергии как «зеленую аферу», сославшись на приоритет традиционных источников энергии, таких как ядерная и ископаемая.
Мониторинг безопасности электрических автобусов также вызывает вопросы. Федеральное управление транспортом обратило внимание на случаи возгорания аккумуляторов в выведенных из эксплуатации электрических автобусах. Глава FTA Марк Молинаро признал, что аналогичные инициативы по внедрению «зеленых» технологий иногда сопровождаются серьезными долгосрочными последствиями, ставящими под сомнение безопасность и эффективность таких инвестиций.
Несмотря на это, сторонники электрических автобусов подчеркивают, что выбросы от дизельных автобусов негативно сказываются на здоровье детей. Исследования, проведенные Институтом мировых ресурсов, показывают, что эмиссия от дизельных автобусов связана с заболеваниями дыхательных путей, включая астму, которая является одной из ведущих причин отсутствия учеников в школах. В то времен, выбросы парниковых газов от электрического автобуса в два раза ниже, чем у дизельного или пропанового.
Как отметила Сью Гандер, директор Электрической инициативы школьных автобусов при Всемирном институте ресурсов, «дети с развивающими легкими более чувствительны к выбросам». Кроме того, электрические автобусы работают тише, что улучшает условия в салоне и облегчает работу водителей.
Однако сенатор-республиканец Джастин Реди выразил обеспокоенность относительно увеличения нагрузки на электрическую сеть, утверждая, что миллионы долларов на электрические автобусы можно было бы использовать более рационально для достижения других экологических целей. «Это выглядит как предмет роскоши в период, когда бюджеты уже находятся под давлением», — сказал он.
### Экономические и эксплуатационные аспекты
Несмотря на стремление развивать экологически чистый транспорт, стоимость электрических автобусов значительно превышает затраты на их дизельные аналоги. Как сообщает Натали Бущеми, менеджер программы транспорта при Энергетической администрации Мэриленда, стоимость электрических автобусов колеблется от 330 до 400 тысяч долларов, в то время как цены на традиционные автобусы варьируются от 105 до 215 тысяч долларов. Однако электрические автобусы, по словам Гандер, обеспечивают экономию на обслуживании и топливе, что может привести к экономии порядка 100 тысяч долларов за весь срок службы автобуса.
В этом году Энергетическая администрация Мэриленда выделила 12 миллионов долларов грантов на покупку 53 школьных автобусов, а в текущем финансовом году планируется выделение еще 17 миллионов долларов. Программа включает в себя оплату зарядных станций и обучение техников, а также проводит исследования осуществимости для округов, желающих в будущем перейти на электрические автобусы.
Школы округа Балтимор заключили договор аренды на пять электрических автобусов на 12 лет за $400,000 каждый, включая инфраструктуру для зарядки и услуги по техническому обслуживанию. Кроме того, округ принял участие в программе EPA, что позволит закупить дополнительно 25 машин.
Принц-Джорджес также ставит цель полностью электризовать свой автобусный парк к 2040 году, получив грант в 2,4 миллиона долларов для покупки восьми дополнительных электрических автобусов.
Однако некоторые округа сталкиваются с эксплуатационными трудностями. В округе Монтгомери, где на данный момент эксплуатируется 285 электрических автобусов, отчет инспектора в 2024 году упомянул о множестве инцидентов, связанных с механическими неисправностями и проблемами зарядной инфраструктуры. За указанный период школы не смогли предоставить автобус для маршрута более 280 раз, и только в 180 случаях ремонты не проводились в течение пяти рабочих дней.
Несмотря на текущие трудности и вызовы, эксперты и сторонники перехода на электрические автобусные маршруты остаются оптимистами, уверенными в том, что с увеличением масштабов производства и внедрением новых технологий стоимость электрических автобусов будет снижаться, а эксплуатационные характеристики улучшаться.