Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнера кампании, в этом году возвращается тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», при этом сделан акцент на межпоколенческом равенстве. Формула на бумаге отработана: неделя раз в год, когда Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Одна деталь привлекла мое внимание при подготовке статьи. Повсюду пишут «25‑е издание». Цифра циркулирует и перепечатывается из источника в источник. При этом мне не удалось найти ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано прямо. Сайт защищен межсетевым экраном, который блокирует автоматизированный просмотр. Поэтому «25» базируется на подсчетах: кампания в текущем формате объединилась в 2002 году, а академия Безансона, со стороны Министерства образования Франции, назвала издание 2025 года «24‑м». 2002 плюс двадцать четыре года — выходит 2026. Арифметика сходится. Официальной же декларации я не увидела.
Что рассказывает и что скрывает «25 лет»
Это фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют картину менее глянцевую, чем пресс‑релизы.
День без автомобиля зародился не вместе с Неделей европейской мобильности — он предшествовал ей. Первая современная акция прошла в Ла‑Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «En ville sans ma voiture» была распространена по Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, в числе которых Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Только в конце 2000 года комиссар ЕС по вопросам окружающей среды, шведка Маргот Вольстрём, сделала из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло лишь с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель празднует как свое творение, на деле было подхвачено у французской практики, уже опробованной на местах.
Первый количественный отчет относится как раз к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум сократился наполовину, а загрязнение воздуха — на 40–50 % в затронутых городах. Та же источник сообщает, что 84 % французов поддержали операцию, и 81 % хотели ее распространения. Эти цифры устарели, я цитирую их с осторожностью — более четверти века прошло. Тем не менее они говорят об одном простом факте: поддержка существовала до того, как акция получила европейскую вывеску.
Большая разница в числах участников
И тут начинается сложность, и я предпочитаю высказывать сомнения, а не делать категоричные выводы. Число городов‑участников никогда не называлось одинаково в разных источниках.
Для первого, «запускового», года 2002 Википедия перечисляет 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities же называет для того же года 1 300 городов в 35 странах. Между этими оценками разница в три раза. У меня нет возможности решить, кто прав, поэтому я привожу диапазон: от 418 до 1 300 территориальных образований в зависимости от выбранного источника. Такое расхождение по ключевому показателю для кампании, любящей большие цифры, заслуживает внимания.
За последние годы порядок величин стал более согласованным. Для 2024 года портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах на европейском уровне. Во Франции на европейской платформе значились тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвященном устойчивому развитию. Честные числа, но они выглядят скромно по сравнению с общим количеством коммун в стране. В этом плане я все еще колеблюсь: действительно ли низкая вовлеченность или просто недообъявление местных инициатив на официальных платформах? Данные не дают ответ.
Важно напомнить то, что повторяется каждый год: дата 22 сентября вовсе не обязательна. В 2025 году Брюссель сам назначил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает сами города — и в этом есть забавный парадокс.
Почему это в первую очередь касается Франции
Тема не декоративна. По данным CEREMA, публичного эксперта по этим вопросам, сектор транспорта дает около 30 % выбросов парниковых газов Франции, из которых почти 16 % приходится на индивидуальные автомобили. При целевом показателе углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не средство для красивого заголовка, а уравнение, которое придется где‑то решать.
Кампания 2026 акцентирует межпоколенческую справедливость. Конкретно это означает продумывать улицы, которые будут удобны и для восьмилетнего ребенка, и для пожилого человека, который уже не водит автомобиль. Меньше эффектных цифр, но это затрагивает реальную слепую зону политик мобильности, часто рассчитанных на активного водителя лет сорока. Вопрос распределения общественного пространства напрямую переплетается с дебатами о ренатурализации городов и о роли бетона в городской среде.
Техничную сторону перехода стоит изучать отдельно: состояние декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году — между электричеством, водородом и железной дорогой — дополняет общую картину. А здравоохранительный аспект видно в отчетах по качеству воздуха в французских городах, где автомобиль по‑прежнему остается одним из ключевых источников загрязнения.
Призы 2026 года: витрина с интересными именами
Каждое издание отмечает города‑победители. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трех финалистов на премию EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Приз MOBILITYACTION, который отмечает более целевые инициативы, включает в число претендентов автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Eskişehirspor и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует любопытную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным актерам, а не крупным столицам, которые обычно доминируют в рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, далее Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Спустя двадцать лет ни один французский город не входит в число финалистов 2026 года. Этот факт сам по себе не обвинение, но он заставляет задуматься.
Остается главный вопрос, который такие ежегодные кампании всегда оставляют открытым: достаточно ли недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали высокую поддержку в день акции. На устойчивый эффект на длительной дистанции, насколько мне известно, никто до сих пор не представил исчерпывающих цифр.